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日本の交通インフラ建設の分野で、日本メーカーはどの程度の存在感を持っているのでしょうか。本記事では日本の交通インフラ建設市場に参入している企業のうち、国内勢の位置づけを中心に整理します。
日本の交通インフラ建設市場の参入企業
- Obayashi Corporation
- Shimizu Corporation
- Taisei Corporation
- Kajima Corporation
- Takenaka Corporation
- Tokyu Construction Co., Ltd.
- Penta-Ocean Construction Co., Ltd.
- Maeda Corporation
- Sumitomo Mitsui Construction Co., Ltd.
- Nishimatsu Construction Co., Ltd.
- Toa Corporation
- Hazama Ando Corporation
- Haseko Corporation
- Toda Corporation
- Mitani Construction Co., Ltd.
日本メーカーの位置づけ
日本の交通インフラ建設市場に供給する企業として、このリストに挙がる日本企業は、大林組、清水建設、大成建設、鹿島建設、竹中工務店、東急建設、五洋建設、前田建設工業、三井住友建設、西松建設、東亜建設工業、安藤ハザマ、長谷工コーポレーション、戸田建設、三谷建設のすべてです。大林組は鉄道や橋梁、トンネルを含む大規模土木工事で知られ、清水建設は都市交通や地下鉄、シールドトンネルに強みを持ちます。大成建設は鉄道高架や駅舎、鹿島建設は高速道路や橋梁、竹中工務店は都市開発と交通拠点の建設で実績があります。東急建設は鉄道関連土木と都市交通施設、五洋建設は港湾や海岸交通インフラ、前田建設工業はトンネルとシールド工法、三井住友建設は橋梁とPC構造、西松建設は山岳トンネルとダム、東亜建設工業は港湾・空港土木、安藤ハザマは鉄道・道路トンネル、長谷工コーポレーションは鉄道駅周辺の都市開発、戸田建設は橋梁と鉄道土木、三谷建設は地域の道路・河川・鉄道関連工事をそれぞれ得意としています。
海外勢との比較
国内事業者と海外事業者の比較では、大林組、清水建設、大成建設、鹿島、竹中工務店といった国内大手は、耐震技術や地盤改良、シールド工法などで高度な技術力を有し、品質管理も厳格で、長期的な維持管理サービスに強みを持つ。価格は資材や労務費の高騰により割高になる傾向がある。一方、東急建設、五洋建設、前田建設工業、三井住友建設、西松建設、東亜建設工業、 Hazama Ando、長谷工コーポレーション、戸田建設、三谷建設といった海外拠点を持つ事業者も、現地の低コスト調達や迅速な施工サービスを提供するが、技術水準や品質は案件ごとにばらつきがあり、国内の厳しい基準への適合には追加コストがかかる場合が多い。
国内需要の動向
日本の交通インフラ建設需要を牽引しているのは、都市部への人口集中と老朽化した施設の更新、訪日外国人旅行者の増加、物流の効率化を迫る電子商取引の拡大である。また、地方創生や災害に強い国土づくり、脱炭素化に向けた鉄道や港湾の整備も需要を押し上げている。主な用途は都市旅客輸送、都市間・地域旅客輸送、貨物・物流輸送、公共輸送・大量高速輸送システム、空港・航空輸送接続、港湾・海上輸送接続である。購入する産業は建設・土木請負業、鉄道・バス・航空・海運の運輸業、物流・倉庫業、不動産・都市開発業、電力・通信などのインフラ関連業、そして政府・自治体である。
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